Судна на повітряній подушці

Судна на повітряній подушціОдним з варіантів доставки рибалок до місця лову і назад можуть стати і судна на повітряній подушці. Перевагою даних плавзасобів є можливість руху не тільки по водних просторах, але і по льоду, і навіть по суші.

Принцип руху об'єкта без торкання опори був розглянутий ще на початку сімнадцятого століття одним зі шведських учених. Експериментальний зразок торпедного катера на повітряній подушці був виготовлений в 1916 році австрійським інженером.

Але істотний розвиток теорія отримала в двадцятому столітті в працях великого радянського вченого К.Д. Ціолковського. Він вперше дав теоретичні основи та розрахунки процесу руху на повітряному прошарку.

Інженерне втілення було здійснено професором В.А. Левкова, під керівництвом якого до 1941 року було виготовлено ряд діючих експериментальних моделей подібних кораблів.

Велика кількість робіт у цій галузі технічної думки було проведено інженерами різних країн, перш ніж були досягнуті сучасні параметри вантажопідйомності, швидкості, висоти подоланих перешкод на суші і на воді.

Робота повітряної подушки заснована на підйомі і підтримці рухомого судна на певній висоті від будь-якої поверхні. Повітря, що нагнітається під днище, зменшує силу тертя, яка є непереборною перешкодою для збільшення швидкості руху кораблів.

Якщо за останні сто років швидкість автомобілів і літаків зросла в десятки разів, то швидкість кораблів - лише в три-п'ять разів. Виною тому велика сила тертя рідини і її зростання при збільшенні швидкості тіла.

Найбільшим винаходом в області будівництва суден на повітряній подушці став винахід в 1957 році Крістофером Коккерела гнучкого огородження (спідниці) повітряної подушки, яке прирівнюють до винаходу надувний шини.

Для нагнітання повітря під днище корабля використовують дві системи - динамічну і статичну. При динамічної збільшення кількості повітря залежить від швидкості руху судна.

Чим вище швидкість, тим вище піднімається судно. При статичній повітря під днище корабля нагнітається потужними вентиляторами, що вимагає значної витрати енергії.

Для руху судна вперед може використовуватися як реактивна струмінь повітря, що виходить з-під днища корабля, так і додаткові пропелери, що встановлюються на кораблі. Освіта подушки отримують за кількома схемами.

Найпростіша - камерна. Коли повітря подається під куполовидної днище. Економічніша для суден, що переміщаються над водою - скегового - коли корпус корабля знизу огороджений жорсткої стінкою або скегами - вузькими корпусами.

При третій, сопловой схемою, подушка обмежується струменями повітря, що подаються з похилих сопел по периметру дна. Для зменшення енергії на утворення повітряної подушки, збільшення висоти підйому і величини подоланих перешкод по краях дна встановлюють еластичне огорожу - спідницю, за наявності якої корабель легко долає різні перешкоди і хвилі.

Кораблі на повітряній подушці знаходять в даний час дуже широке застосування. Вони використовуються в перевезенні пасажирів, у вантажних перевезеннях і в збройних силах для забезпечення якісної висадки морського десанту безпосередньо на узбережжі.

Це обумовлено тими позитивними якостями, які притаманні даному виду морського транспорту. До них відносяться, перш за все, висока швидкість і висока вантажопідйомність.

Збільшення розмірів судна сприятливо позначається на ходових властивостях і дозволяє отримати велику потужність подушки при менших витратах енергії. Крім того, як вже зазначалося вище, використання даних судів не обмежена періодом відкритої води.

Вони з успіхом можуть застосовуватися і при русі по замерзлих водойм, по болотах, по снігу.

Які ж можливості застосування даного роду кораблів в рибній ловлі. Звичайно, будь-якого рибалки приверне їх універсальність і високі швидкісні якості.

Для переміщення по водоймі з середньою швидкістю 70-100 кілометрів на годину в даний час не може бути використане жодне технічний засіб, крім суден цього класу. На жаль, велика витрата палива при малих обсягах бака значно обмежує дальність пересування.

Але є можливість завантаження додаткового палива в каністрах за умови малої кількості рибалок. А яке задоволення прокотитися по гладкій водної гладі з коханою дівчиною під захопленими поглядами рибалок, гойдаються на воді у своїх гумових, пластикових або алюмінієвих суденцях.

Крім того, жвавий інтерес ця техніка повинна викликати у любителів зимової риболовлі. Маючи невеликий катер на повітряній подушці, сезон риболовлі можна починати з самих перших заморозків по самому тонкому льоду і закінчувати його, коли ніхто з конкурентів не зможе вийти на лід через дуже малої його товщини.

А яке задоволення можна отримати, подорожуючи на ньому по замерзлих просторах величезних російських озер, заток, водосховищ, підібратися до заповітних місцях біля віддалених острівців, особливо коли на шляху зустрічаються величезні промоїни, які не здатні подолати наземні види транспорту, використовувані деякими екстремалами від риболовлі. Можна легко дістатися на достатню відстань і по сибірських річках, коли немає можливості дістатися до рибних місць іншими засобами.

Адже мало хто наважиться в міцний морозець відмахати кілометрів тридцять-сорок на снігоході до улюбленого місця. А в катері, оснащеному кабіною, це не складе ніяких труднощів.

При цьому у вас буде поруч теплий будинок на повітряній подушці, в якому можна зігрітися гарячим чаєм, поговорити з напарником і навіть переночувати.

У зв'язку з високою технологічністю процесу виготовлення і малою кількістю виробників даних видів судів, і як наслідок дуже низькою конкуренцією на ринку в цій галузі, ціна на подібні вироби дуже висока. Слід зазначити, що ціна на найпростіші двомісні моделі західного виробництва починається від півтора мільйонів рублів.

Вітчизняні моделі в даній ціновій групі мають від чотирьох до шести місць.